Holowanie samochodów ciężarowych

Przy pojeździe ciężarowym nie ma jednej odpowiedzi na pytanie „przyjedziesz?". Wszystko zależy od tego, z czym mam do czynienia.

• •DMC pojazdu — dopuszczalna masa całkowita z dowodu rejestracyjnego.
• •Wymiary i rodzaj zabudowy — inaczej jedzie ciągnik siodłowy, inaczej auto z firanką czy skrzynią.
• •Stan pojazdu — czy toczy się na kołach, czy zablokowany jest układ hamulcowy albo kierowniczy.

Przy pojazdach ciężarowych mam dwie drogi. Laweta — gdy pojazd da się wciągnąć na platformę i tak jest najbezpieczniej. Sztywny hol — gdy pojazd jest za duży na lawetę, ale toczy się na kołach.

O tym, która droga wchodzi w grę, decyduje stan pojazdu: czy koła się obracają, czy działa układ kierowniczy i hamulcowy. Dlatego pytam o to przez telefon — to nie jest ciekawość, tylko wybór sprzętu, z którym wyjadę.

Przy pojazdach ciężarowych często wystarczy pomoc na miejscu — i wtedy kierowca jedzie dalej tego samego dnia, bez ściągania pojazdu do warsztatu.

• •Opony — złapana guma w trasie albo wymiana koła. Więcej o wulkanizacji.
• •Awaryjne odpalanie — rozładowane akumulatory, szczególnie zimą po dłuższym postoju.
• •Dowóz paliwa — gdy zabrakło kilkunastu kilometrów do stacji.

Dla firmy transportowej to zwykle różnica między opóźnieniem a stojącym ładunkiem. Dlatego pytam przy zgłoszeniu, czy pojazd musi jechać dalej dziś.

Baza jest w Łowiczu, więc najszybciej jestem w mieście i powiecie. Obsługuję też autostradę A2 — węzły Łowicz i Skierniewice, Wiskitki, Bolimów, MOP-y na odcinku Warszawa–Łódź — oraz A1 w rejonie Strykowa, Piątku i Kutna.

Przy transporcie planowanym, na przykład przewozie pojazdu po naprawie, odległość ma mniejsze znaczenie — umawiamy termin na spokojnie.